关于普锐斯上面使用的混合动力系统(和雷克萨斯上的一致)，我们早已介绍过了。有兴趣的读者可以回顾
沃蓝达的动力系统包括两台电机和一台发动机，没有变速箱，取而代之的是一套动力分配机构。两台电机中，大多数都用在驱动车辆的电机的功率较大，达到111kW，相当于2升以上的自然吸气发动机；扭矩方面更是达到了370牛米，相当于3.5升的自然吸气发动机，很是威武。另一台电机则兼具发电/电动功能，功率为55kW。
此外，沃蓝达还有一台1.4L发动机，这台发动机的燃烧方式和普通汽车发动机的燃烧方式不一样，最高转速只有4800转，功率也只有63kW。这台发动机的作用只有一个，就是当电池的电量不足的时候启动，驱动发动机进行发电。
混合动力的工作状态非常复杂，因为涉及到发动机和电动机同时合力驱动汽车，发电机又发电的情况。增程电动车的工作状态按道理应该要比混合动力简单很多，但因为这款沃蓝达的电机功率和电气化程度还并不是特别高，因此还是有点复杂。总体而言，它的工作状态分为4种。
这是沃蓝达最为重要的行驶模式，也是沃蓝达区别于混合动力车型的要点。在该模式下，车辆只由主电机驱动，这时候的沃蓝达是一台不折不扣的电动车，在路况良好的情况下，电池的续航能力大约为80公里。
为了应付高速巡航的需求，2台电机同时带动车辆前进。这样的好处是让单台电机的负荷减少，提高用电效率，减少用电量，增加航程。
当电池电量不充足的时候，发动机开始启动，进入增程模式。这时候的车辆由主电机驱动、发电机只管为电池充电。这种模式只能用于电机中低负荷的运转，毕竟发电量有限。
当车辆需要高速运行而电池电量不充足时，发动机启动。这时候的发动机和电动机一起承担了驱动车辆的任务，同时也为电池充电。
总结：由于电池单位体积内的包含的能量比燃油小得多，具备长行驶距离的电动车目前还很难实现，因此就出现了像沃蓝达这种增程式电动车作为一种过渡手段。不过总体而言，由于售价贵出混合动力不少，在配套设施还没跟上的情况下，前景并不乐观。
