新能源汽车仿佛是一场看不见硝烟的革命，在这短暂的几年中改写了汽车原本依存于内燃机的发展史。
从混动到插混再到纯电，新能源汽车的动力源，其实也分为很多不同的形式，无论是工作原理，还是布局结构都有着较大的差异。
日系品牌在新能源发展道路上一直都有自己独到的思维逻辑和技术路线年的燃油技术积累之上，集结LEAF聆风和GT-R两大传奇研发团队，开创出一种“前所未有的融合动力”。
具体到东风日产的e-POWER首款车型，它采用油发电、纯电驱，两者协同工作、合二为一的独特工作方式，是不要充电的电驱技术。
由内燃机和发电机组成的智能发电系统，源源不断提供动力的同时，让我们消费者无需改变燃油车的使用习惯；全时电驱的驱动方式，则让电动车迅捷、安静、平顺的驾乘体验得以保留，让我们消费者无忧享受电动车的驾驶乐趣。
独特的工作方式，还带来另一个优势。内燃机无需驱动，专注发电，可以始终工作在高效区间，为燃油经济性的提升创造了优厚的条件。难怪天津车展上东风日产宣布e-POWER首款车型的市区工况百公里油耗仅有3.9升。
e-POWER首款车型搭载与LEAF聆风同源的高功率驱动电机，峰值扭矩可达300牛·米，远超同级其它选手。电机的发力特性决定了起步阶段就可以享受到大扭矩的加速乐趣，而无需像传统燃油车一样，等到转速攀升才能让最大扭矩得以释放。
值得一提的是，e-POWER首款车型搭载的电机，可以在一定程度上完成1/10000秒的超高精度准确控制，消除传统电动车在大扭矩加速时电机产生的震动问题，让动力输出强劲且平顺。
重要的是，因为智能发电系统能够源源不断地提供电能，东风日产e-POWER首款车型在保证拥有电动车极致的驾驶感受的同时，也不会令用户因为充电而陷入“担惊受怕”的窘境。
更不会像传统混动车型那样，因为蓄电池电量不充足、内燃机转换为充电模式的情形下，内燃机为了补充电力进入高负荷工况时产生的恼人噪音和使人不适的内燃机振动，以及随之而来的动力迟滞、顿挫和加速中的拖拽感等“糟糕”的驾驶体验。
通过全场景工况图，我们得以更加深入地了解到，e-POWER首款车型是如何聪明地应对各种工况的：
当车辆处于起步状态时，内燃机不启动，电池放电为驱动电机供能，此时完全等同于电动车；
在中低速巡航状态下或缓加速阶段，智能发电系统根据电池的电量适时启动发电，一部分电能供给驱动电机，另一部分给电池充电；
而当下坡减速或刹车时，能量回收系统发挥效能，将机械能转化为电能回收到电池。
e-POWER“燃油发电、全时电驱”的技术特点，意味着东风日产e-POWER首款车型很好地保留了我们从始至终以来驾驶燃油车的习惯，并且补充驱动能源的过程也简单快速，用户完全不需要焦头烂额地在充电站耗费漫长的等待时间，而是在行驶过程中就能够在不知不觉间完成充电过程。
对于那些对新能源车有好感、却又厌烦耗时繁琐的充电过程的朋友来说，e-POWER无疑是更完美的动力解决方案。
面对极端环境的恶劣条件，东风日产e-POWER首款车型也能拿出令人信服的表现。高海拔地区由于空气中含氧量降低，使得传统内燃机车型的动力下降，导致车辆出现动力性能减弱的现象。
而主要驱动力由电机提供的东风日产e-POWER首款车型则可以完美避开这一缺点，即使环境恶劣也依旧能提供出色的动力输出。
为了让搭载全新融合动力形式的车辆性能更出众，基于e-POWER的工作原理，采用的电池不需要像传统电动车一样过多储能，而是需要快速储能并快速释放给电机，因此选择了2kWh的三元锂离子功率型动力电池，充放电倍率高于传统储能型电池10倍，实现闪充闪放。
在电池安全性方面，东风日产e-POWER首款车型采用的是与日产LEAF聆风同源的电池安全技术，后者全球累计销量74万、行驶里程累计190亿公里0重大事故的优秀纪录，也让我们消费者在使用时更加安心。
由于内燃机全程不参与直接驱动，且运转时间相比传统HEV车型减少50%，再加上高效低振电机的静音特性，e-POWER车型在NVH领域表现良好，赋予驾乘人员耳语级的静谧驾乘体验。
每一次技术的创新都将带来行业的变革，推动时代的进步，同时也带给我们更加美好的生活。e-POWER首款车型的到来，势必将成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。
迫使二氧化碳排放达到历史最高值，进而使二氧化碳排放进入自增转降的历史拐点，一直都是我们所追寻的美好目标，也是中国推动高质量发展“四个十年专项行动计划”、“八个五大规划”落实所期望的碳达峰方向。
随着创新的融合动力e-POWER揭开面纱，我们有理由相信，东风日产未来将继续带来更加先进前卫的新能源驱动技术，将低碳进行到底，加速实现企业碳中和，最终达成车辆0排放的伟大目标，打造出更具引领时代方向和技术前瞻能力的全新载具。
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