今年，无疑是宝马的产品大年，推出了多款新车，包含新新一代宝马7系)、国产X5L、新款的3系以及纯电动i3等车型。其中，i3肩负了宝马在新能源市场开疆拓土的重任。那么，这款纯电中型车有什么产品亮点呢？近日，小编来到湖南长沙试驾了宝马这款纯电车，一块儿来看看吧。
作为3系的纯电版本，相信不少人都对宝马i3有所关注。而围绕这款车最大的一个争议点就是，i3究竟是不是“油改电”产品。从官方了解到，宝马i3诞生于CLAR平台。
在打造这样的平台时，宝马的工程师就考虑到了传统燃油车及纯电车的设计需要。因此，可以把这个架构平台理解为油电共用，而绝非是简单地将燃油版3系改造为一款纯电车。
这种做法在自主品牌中，也并不鲜见。例如现在销量正高歌猛进的比亚迪，无论是轿车汉、秦还是SUV唐，均诞生于油电共用平台，支持生产纯电、插电混动和纯燃油车，只是由于纯燃油车利润空间较小，比亚迪选择了专注新能源产品。
可油可电平台的好处不言而喻，那就是降低消费者的购买门槛。以本次试驾的宝马i3 2022款 eDrive 35 L为例，其厂商指导价为34.99万元。而动力明显更弱的纯燃油版330Li车型，厂商指导价则达到39.99万元。这样一对比，是不是就觉得宝马i3这款车型的性能好价格低了不少呢？
在发动机领域，宝马长期处在业界一流的水准。无论是四缸、六缸还是八缸发动机，都有出色的性能表现，掌握了关键的核心技术。来到新能源时代，宝马在电动机领域，就投入了大量的资金和人力。其自主研发的励磁同步电机系统，在生产的全部过程中无需稀土这一原材料，对于环境更为友好。
同时，宝马搭载的励磁同步电机也拥有高性能的动力输出。例如此次试驾的宝马i3，其上限功率达到210千瓦，最大扭矩为400牛·米。从这两个参数看，已超越宝马330Li。当然，励磁同步电机也有缺点，那就是制造成本比较高。从这点能够准确的看出，宝马集团在打造新能源车时，主动承担了建设绿色低碳社会的企业责任，这点无疑值得肯定。
动力电池部分，宝马i3的电池容量达到了70kWh。在CTLC工况下，官方表示，宝马i3的综合续航能力达到了526km。虽然从续航数据看，并不算特别突出，但对于大多数纯电用户来说，也已经足够。毕竟，更大的电池组，会明显提升整备质量。对于一向注重驾控的宝马来说，需要在续航和车身重量方面取得一个平衡点。
为了展现纯电车i3的驾控性能，宝马将此次试驾地点选在了湖南的株洲国际赛车场。虽然赛道并不算大，但却是国内最大横坡和最大落差的赛车场。因此，可以很好检验宝马i3的驾控实力。
虽然宝马i3看上去与3系非常相似，但底盘方面则有不同。i3标配了后轴空气弹簧，可以承载更高重量。毕竟，相比油车来说，i3重了好几百公斤。同时，还能够改善底盘性能。同时，i3还配备了被动式的减振器。从底盘结构的角度看，在同级纯电车中，宝马i3无疑称得上一流。
对于宝马来说，3系无疑是品牌的灵魂。而宝马i3，也继承了3系的许多优点。上车之后，第一感觉就是宝马i3的坐姿比较低。
可以带来了不错的驾驶视野，性能方面，宝马官方表示，这台i3 2022款 eDrive 35 L的0-100km/h加速时间仅需6.2秒。
在株洲赛车场这样的赛道上，宝马i3给我感受最明显的就是车身动态非常稳健，驾驶起来很有信心。
在试驾会间隙，小编了解到，宝马在i3的全生命周期，均实现了碳减排。其一是前文提到的驱动系统，采用无稀土材料的电机；其二是电芯在生产中使用了100%绿电；其三，在宝马i3的生产环节，提升了能源的使用效率，诞生于华晨宝马最新的里达工厂；其四，宝马还会对i3的每一块动力电池进行循环利用。可以说，在i3这台车上，展现了宝马对于高性能和可持续发展的理解。
据宝马集团公布的最新多个方面数据显示，今年前三季度，在中国市场售出约59.2万台新车。其中，EV车型前三季度同比增长达到65%，展现了快速的上升势头。而在年底，宝马还将进口旗舰纯电轿车-i7，让我们拭目以待吧。
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