从车辆设计角度来看，要想发挥出这台电机最好的功率特性和输出能力，需要合适的车身前后载荷，更好的悬架IC（纵横都是），更耐操且抓地更好更宽的轮胎。
另外，研发一台电机成本需用多车型平摊，所以今后新电机大多数人应该能看到它上不同的车型，带来更加多样化的动力效果。
小米SU7的外观更好看，毕竟这可是一台青春版保时捷，颜值这款不用多说，深受广大美女的喜爱。
性能这里汉L更强，比亚迪的三电更稳定和放心，810kw的电机，1100匹马力，说是一台性能猛兽完全不过分吧？
小米Su7确实牛！估计Yu7也差不了！今年可以了解一下小米的第一款SUV能不能打过唐L的纯电版！
而比亚迪这款电机峰值功率竟然达到了580千瓦，额定功率也有300千瓦，峰值扭矩却只有450牛米，额定扭矩更是只有225牛米，转速达到了23000转。
也就是说两个电机各有优点，小米电机类似于柴油机扭矩高有劲，而比亚迪的电机类似于汽油机转速高跑得快，极速能轻松突破270公里。
将来必定会上400KW与500KW，1000V以上高压平台，混动发动机升级为3.0T就更完美了！
我个人很看好DMO越野平台，希望DMO的动力总成越来越强、慢慢的变多，能去适配更多的车型，在越野、皮卡细分市场与丰田、福特在全世界内进行竞争！
腾势N9上市即面临尴尬，而汉L、唐L则不然，大概率是一款现象级产品爆款！
唐L将提供纯电和插电混动两种动力类型，纯电车型包括后驱和四驱两种动力，后驱版搭载上限功率500千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间4.3秒；四驱版搭载上限功率230千瓦的交流异步电机和上限功率580千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间3.9秒。
唐L插混版应用第五代DM混动技术，同样提供两驱和四驱，1.5T发动机上限功率115千瓦，两驱版搭配上限功率200千瓦驱动电机，四驱版搭配两台最大功率200千瓦的驱动电机，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。电池方面，新车搭载容量为35.624千瓦时的电池组，可选纯电续航能力135公里、150公里、165公里车型（测试工况未知）。
从产品定位来看，唐L未来上市后的主要竞品包括理想L6（指导价24.98万元起）、智界R7（指导价24.98万元起）、问界M7（指导价24.98万元起）等车型，但参考在售唐家族的售价，预计唐L的起售价也将会相较于竞品车型更低。
零百加速最快2.7s，看着很快，但是和小米su7相比就会发现，同样是四驱版本，汉L的后电机功率比小米的正好大一倍，但是零百仅仅快0.08s，是小米太强还是说比亚迪还留了一手，我觉得比亚迪可能把好东西都给腾势仰望了，留了一手的可能性比较大。
两米宽的车，标配255应该不过分吧，（况且阿维塔12轮胎宽度都是265的）。
底盘是否用了前双叉臂悬架和铝合金底盘，我觉得如果有诚意的话是要带上的，毕竟是L嘛，不能只升级车身尺寸，相应的硬件和质感也要有所升级。
作为国产新能源品牌的老大哥，技术上确实有了很多突破，但是智驾水平上好像一直是弱项。
从早些年的比亚迪开启ACCA画龙到现在，始终没听到在智驾技术上面有什么突破。
我觉得要么就和华为合作，如果自研的话就像小鹏学习（小鹏城市智驾也很厉害的）。
最后就是价格了，如果起售价19.98，各位老板是会买汉L还是小米SU7呢？
最后就是价格了，如果起售价19.98，各位老板是会买汉L还是小米SU7呢？
我相信现在有品牌是过度利用了用户心智，并且驾驭了这种用户心智，啥意思呢？ 就是我是个新品牌，挑选一个用户层，这个圈层的用户它不会激烈驾驶，都是牛马，每天两点一线，老婆孩子热炕头，就喜欢冰箱彩电大沙发。 那么我在做产品规划时，我只需要贴着国标去造车，把底盘和可靠性验证的预算空间砍掉2/3，然后把剩下的给到内饰的预算，并疯狂给这个用户层洗脑，说智能驾驶才是方向，极限和赛道、爬石头和穿越这些都不是你们想要的，而恰好这个层面的用户也确实对拿汽车跑赛道、玩越野这种事情丝毫提不起兴趣，再加上间歇性会脑抽相信无人驾驶短期内会直接在自己已经购买的这辆车上OTA出来，久而久之，他们的用户当然会买账这种宣传，那么这个品牌只要拿捏住这个群体，他的车会比谁卖的都好，毕竟，一个座椅的舒适提升，会比增加一套双阀CDC来的更直接，而且由于大家逐渐996，他们品牌的车搞不好还会一路走高。 但汽车产品，总有应急的时候，大家记着，这样的品牌会有出来还的一天的，目前还没到而已，就他永远别碰所谓的运动或者极限这两个词，碰了必死。换句话说，就那些宣扬越野或者极限运动的品牌，它的用户也必然会往死里测试这些宣扬运动极限的车，这样一来，吐槽点也会接踵而至，如此宣扬的品牌固然会有些负面，但不向极限妥协的精神，不断开发新型的车辆架构，不断突破传统认知，也会帮他们树立另一个层面的威信。你永远记着，水至清则无鱼，一个从未宣扬过运动的品牌，就像是一个从未碰过女人的老光棍，让他来跟你传授实战经验，说他特别成熟，阅人无数，你不觉得这是个笑话么？ 实际上开头我们提到的这类品牌，恰恰是利用消费者的认知偏差产生的这种“默认契约”，什么契约呢？就是用户层圈好之后，这类用户都是不会去极限测试车的，那么厂商自然会放弃深度校准质量可靠性，如此循环，其实就利用了用户认知差在为自己品牌谋取红利，并且相当长时间不会被人发现，但这样会让这类品牌永远走不出自身的舒适圈，并且今后这个所谓“成熟稳重”的细分维度，利润会慢慢的薄，因为所有人都看中了这块蛋糕，都会来抢，大家都想收割这些有点闲钱但没时间同时又顾家的这类用户的钱，由于这个细分市场没有驱使品牌突破自身极限的基因与势能，会永远避免做出与品牌形象不符的过度承诺，一旦有不长心的用户去测试他们的可靠性和底盘动态，这类品牌的市场信任度就会大打折扣。 不是不报，是时候未到。 以上是懂车老王的论述。
一、我感觉中国市场够大，可完全吸纳几个类似 su7。 二、当然 su7 和汉 L 感觉客户画像不太重合，比如刚毕业的大学生或者关注于数码比较多的工作在私企可能更多选择于 su7，反之国企这些较为稳定成熟的考虑家庭更多选择于汉。三、这代汉能够准确的看出想要向更多年轻化靠拢，但是我估计年轻客户看到还是那样的内饰还是不太看好。四、一般国内市场比较运动，底盘较硬的车，除了特斯拉卖的都不咋太好
对，汉还是走行政成熟路线稳妥！这次汉L的外观设计其实我也不看好！但电机太牛逼了！汉家族应该还是走行政成熟路线，年轻运动路线可以让腾势品牌来，或是让海洋网来！[握手]
目前还是开18年第一批的产品，唐dm， 总结就是，比亚迪的车一定要晚点买........说不定明年是680kw的电机.......
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