全时电四驱是一种先进的四轮驱动系统，其主要特征是通过电动机驱动后轮，以此来实现四轮驱动。与传统的机械四驱系统相比，全时电四驱具有响应速度快、油耗低等优点。
全时电四驱系统的核心在于其电动机设计。以比亚迪的全时电四驱系统为例，该系统在后轴上配备了一个单独的电动机，而前轴的动力则来自于发动机与前电机。中间没有传动轴相连，省去了传统四驱系统的中央差速器。这种设计使得系统能快速响应，提供卓越的驾驶体验。
响应速度快：全时电四驱系统的电控响应时间仅需20毫秒，比传统机械四驱200毫秒的响应速度要快10倍。这使得车辆在面对各种复杂路况时，能够迅速调整车身姿态，有很大效果预防甩尾、侧翻等危险情况的发生。
油耗低：尽管全时电四驱系统从始至终保持四轮都有驱动力的状态，但其油耗表现相当优异。例如，比亚迪新新一代宋DM搭载的全时电四驱系统能够在多种路况下保持低油耗，百公里油耗还可以达到2升以内。
适应多种路况：全时电四驱系统能适应山路、雪地、沙地、涉水等多种路况，提供稳定可靠的驱动力。
比亚迪新新一代宋DM是全时电四驱系统的一个典型应用案例。该车型不仅全系标配全时电四驱，起售价也仅十几万，相较于市场上大多数配备全时四驱系统的豪车高配款，具备极高的性价比。
结构差异：全时电四驱系统取消了传动轴，通过一个上限功率110千瓦、最大扭矩250牛米的电动机直接驱动后轮。这使得系统结构更简洁，维护成本更低。
性能差异：全时电四驱系统的响应速度远超传统四驱系统，能够在各种突发情况下提供更快的反应，确保行车安全。
随着电动汽车技术的慢慢的提升，全时电四驱系统在未来将会得到更广泛的应用。其高效、低能耗的特点，符合现代汽车工业向环保、节能方向发展的趋势。
全时电四驱系统作为一种先进的四轮驱动技术，凭借其快速响应、低油耗和适应多种路况的优点，正在慢慢地改变人们对四驱系统的认知。未来，随技术的进一步成熟和普及，全时电四驱系统有望成为主流的四驱解决方案。
比亚迪的全时电四驱技术是其电动化平台的核心技术之一，主要使用在于插电混动（如DM-p、DM-i）和纯电车型（如e平台3.0），通过创新的电机布局与智能控制策略，实现高效、精准的动力分配。以下是其关键特点和应用解析：
比亚迪全时电四驱一般会用**前后双电机布局**（部分车型可能结合发动机或三电机），前后轴独立驱动，无需传统机械传动轴，结构更紧凑，动力传递效率更高。
混动车型：如DM-p平台（如唐DM-p）采用发动机+双电机组合，实现四驱与高性能的平衡。
通过iTAC智能扭矩控制管理系统（Intelligent Torque Adaptation Control），实时监测车辆状态（如轮速、转向角、路面附着力等），以毫秒级速度动态调整前后轴扭矩分配（甚至单轮扭矩），提升操控稳定性。
- 电控系统响应时间仅需**20毫秒**，远超传统机械四驱（约200毫秒），在打滑、过弯时快速调整动力，减少失控风险。
双电机独立工作，可灵活切换前驱/后驱/四驱模式，降低能耗。例如在高速巡航时仅用后驱，复杂路况自动切换四驱。
- 冰雪、湿滑路面通过智能分配扭矩防止打滑；高速过弯时抑制推头或甩尾，提升主动安全。
- 电机直驱特性带来精准动力控制，结合高扭矩输出（如仰望U8的“坦克掉头”功能），复杂地形脱困能力更强。
仰望U8：搭载“易四方”四电机技术，单轮独立控制，实现浮水模式、原地掉头等极限功能。
DM-p王者混动：专为性能设计，如唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km，打破高性能与高油耗的关联。
成本：省去机械四驱组件，但双电机可能增加初期购车成本，长期可通过低能耗平衡。
场景适配：日常通勤以节能为主，越野或激烈驾驶时自动强化四驱性能，无需手动切换。
比亚迪全时电四驱通过电驱化与智能化结合，重新定义了四驱系统的效能边界，尤其在响应速度、能效和主动安全方面优势显著。随着e平台3.0和易四方技术的迭代，未来或进一步融合更多AI算法，实现全场景无人驾驶与极致性能的结合。
