从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到300万”用时1年半，而从去年11月300万辆下线万辆新能源汽车正式下线。
据中汽协会数据，今年上半年，比亚迪的销量为117.5万辆，位列市场第三。排在比亚迪之前的两家车企均是以燃油车为主，也就是说比亚迪是今年上半年新能源市场的销冠，且规模超过了一些以燃油车为主的车企。
横向对比，与比亚迪打得有来有回的特斯拉只布局了纯电赛道，而纯电车型受续航、充电困难等多种因素影响，变相制约了特斯拉的增长空间。
王传福预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场占有率将提升至70%，实现跨越式发展。
比亚迪在研发上始终保持高投入，据王传福在活动中透露，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。
先说巴菲特减持比亚迪。汽车行业竞争非常激烈、变数大，我们没办法预测汽车企业在5年或10年后会是什么情况。
据统计，自2022年8月开始首次减持，港交所11次披露巴菲特减持比亚迪，伯克希尔·哈撒韦持股票比例从20.04％降至9.87%，减持比例已过半，累计套现大约接近300亿港元。
这种模式不仅拉低了制造成本，还让比亚迪在去年汽车产业最艰难的时刻扬眉吐气了一把：当许多车企还在受到供应链的冲击而交付规模下降的时候，比亚迪凭借产业链的垂直整合，销量不断创下新高。
这是有先例的。20世纪20年代，“汽车大王”福特是典型的汽车产业零部件自给自足代表。当时的福特，不仅有发动机、底盘、轮胎等零部件生产厂，更不可思议的是电厂、炼煤厂、炼钢炉、轧钢厂等配套设施。后来，为降低负债以及缩短研发周期，福特逐渐将零部件生产外包，便于以更快的速度推出新品，应对一直在变化的市场。
既然垂直整合模式带来的成本优势越来越小，比亚迪想要提升利润，就得通过智能化的打造，提升产品溢价才能实现。而这一点，似乎是比亚迪的弱项。
比亚迪应该停下生产，只完成目前定单。让员工进售后和销售部门去走走，到年底12月在各回各位，相信比亚迪会上一个新的台阶！
回复飞飞起起落落： 停下生产这没必要，整车什么样的问题，各维修点会反馈到厂里，厂里依据情况改进
开过F3,坐过S6,实线，:cow:！比亚迪终于不再让人失望！:+1::+1::+1:
别哭了 车子质量做好一点 4S筛选严一点 买车的新桥毅欣店都跑路了 充的保养卡也没了 保修内换的变速箱是个再铸造件。也就是翻新的。现在两年都没开2万公里又坏了。正在4S店等着解决方案 。
别现在哭，如果一味地只追求数量，那能想象的到以后的哭才会痛彻心扉，中国汽车人们真但愿你们能有创百年品牌的情怀！！！
不是你BYD牛，你只是赶上了政策的东风，呵呵。仔细想想未来的新能源真的是电车嘛，现在的沾沾自喜战略错误，也许注定走不长远。
